近年来我国基建大厂及基建大咖轮番开始席卷东南亚各国，马来西亚作为华人非常密集的区域，成为国内基建及建筑设计公司的第一站，广东沿海一带的大型建材公司，从原材料钢材到地砖，门窗，内饰到家具和软装等等都采购至广东。从大型国与国之间的公共建筑合作，到现在的民用建筑合作，可以看出两国之间关于工程项目的交流越来越多，这个肯定也离不开，强大且稳定，物流成本低的物流交付能力。
以下就是我司承运的从广东各个建材集散中心运输至马来西亚吉隆坡及槟城的大型项目。
项目的主承运方是我国内某知名国企建筑公司。
材料承包方来自于我国香港的某知名建筑设计公司旗下的贸易采购公司负责。
我司和香港客户合作，货物直接从原厂运输到基隆坡和槟城2个工地，直接交付给建筑公司。
中间有很多复杂的环节，很多关于交期，时间，集装箱配货，运损把控等等一系列的工作。
首先第一步：
按照地盘的工期提供预备材料。算好运输时间/船期后，倒推工厂提货时间。
第二步：
按照货量定柜，整柜和拼柜，个别货物比较少，需要多个品类拼装到一个柜子，需要在我司东莞/广州仓库做集中。
第三步：订舱/安排拖车拖空柜去工厂和我们仓库装货后过磅还柜。
第四步，还柜后的申报，报关，出草单提单和我司马来西亚清关公司对接。
第五步，到港后清关，单批次柜子比较多，比如10条以上，清关会申请提速或者提前提供资料预审等等，降低清关排队及效率低问题。
第六步，地盘需要的货物，清关交税后，直接从码头用拖车托运到地盘工地后卸货。
第七步，储备货物，安排托运到存放仓库，做分类/点数/标签后存储。
第八步，按照地盘的要求，用loacl车队灵活派送存储的货物及建材配件等。
全程都是按照计划来执行，往常时效都是12-15天左右，时间误差最多不能超过5天.
因为部分建材的材质比较脆弱，所以需要给工厂指导防止运损的包装方式等等。
如果在我们仓库进行拼箱的货物，仓库的大哥会进行分区域装货，拉绳，叠放货物会做好平均受力，确保货物装载量的前提下，确保货物安全，最大程度减少运损。
海关查验：东南亚的货物出口查验相比其他国家会更高一些，原因是前些年的一些食品及仿牌货物比较多的缘故。
所以出口的报关行资质和出口的货物和申报报关单的重量，品名都要多次校对复核，有的更多是需要报关的时候，让工厂提供货物照片来校对等等。
东南亚的船司，更多是日本，台湾，我们国内的国企航司，也有cosco，MSK等远洋船司，但是小船有时候更方便，我们公司比较倾向于定中小型货轮，直航船期快，也比较灵活。停靠在巴生的长期泊位也比较稳定，特别是繁忙期的时候，更多优势。我司和船公司保持良好的合作关系，价格/舱位都可以常年保障。
